Kaubabussist ehitatakse päästeambulantsi  

Mazda saadi vähem kui 200 000 krooni eest. Tõsi, 100 000 läheb maksma varustus ja sisetööd. Esmajärjekorras tuli buss Soomes kõrgemaks ehitada. Akende asemel olevad plekk-katted asendatakse klaasiga. Sisse ehitatakse kapid esmaabivahendite tarvis. Kahest küljeuksest jääb alles üks.

"See on maastikuvariant, mis on vähemalt 15 sentimeetrit kõrgem kui inimeste veoks linnasõidul mõeldud bussid. Vedrustusel on arvestatud suurt raskust. Kas me peame viit kotti kartuleid kaasas vedama, et vedrud normaalsed oleksid?" küsib 6 aastat ambulantsijuhina töötanud Igor Lakk.

"Trepiaste on nii kõrgel, et vanainimesed tuleb bussi tõsta," rääkis Lakk. Kuid nooremgi abivajaja ilma kõrvalise abita bussi ei saa ja kui kord on sees, siis välja ka ei pääse. Ukseava on 107 sentimeetrit kõrge, alumine äär on maapinnal olijale põlvede kõrgusel. Uksest tuleb sisse ronida ja välja pugeda. Sisenedes tabab aga hoop selga.

Mazdasse tuli tellida hinnaline kanderaam. " Kui kanderaam paigas, jääb parameedikule vaid mõtteline ruum. Seal ei saa end õieti ümber keerata, rääkimata abiandmisest," selgitas Lakk. Kõrgemaks ehitatud lael on laiust vaid 90 sentimeetrit. "Sinnagi peaks tulema varustuse tarvis kapid. Siis ei jää ruumi üldse."

Samahästi oleks võinud osta odava RAFi. "Me peame Mazda ostmist raha raiskamiseks. Paar aastat tagasi osteti kasutatud ambulants-Volkswagen Soomest, mis maksis samuti alla 200 000. Selles on võimalik inimesi päästa."

"Ilmselt tuleb tööle võtta poolteist meetrit pikad autojuhid. Suurematel jääb roolis kitsaks. Mootor on istme all." Lakk pressis end juhikohale. Rool jäi sülle, silmade kõrgusele esiklaasi ülemine serv. "Õnnetuse korral olen ma siin nagu kilu karbis. Mind tuleks välja lõigata. Siin on nii palju vaja juurde ja ümber ehitada, et odavalt saadud buss läheb kokkuvõttes kallimaks," arvab ta. "See buss sobib ambulantsitööks sama palju kui Daewoo Ticod valitsuse autodeks. Sealjuures tuleb ambulantsil ööpäevas teenindada 10-15 maksumaksjat."

"Kiirel sõidul linnas võib see kurvis kergelt ümber minna," hindab Lakk bussi. "Kiirus on esmaabis väga oluline. Avarii korral pole nii õhukesest plekist ja armetust raamist mingit kaitset. Avariis võib seda Mazdat võrrelda kiirabi-Hyundaidega. Ja milleks on linnas sõitvale kiirabiautole nelikvedu ja nõrgavõitu 2liitrine diiselmootor?"

"Spetsialistid on bussi üle vaadanud, tunnistanud kõlblikuks ja otsustanud, et see võib Eestis kiirabina töötada," kinnitab aga peadirektor Raik Saart. "Mazda maksis alla 200 000 krooni, 100 000 eest tehakse ümberehitust. Kokkuhoitud raha eest saab võib-olla veel ühe ambulantsi. Ma ei tea, kellele ma olen Mazda ostmisega varbale astunud ja kellel jäi raha vahelt saamata," rääkis Saart. "Õnnetused ei juhtu ainult puhtaks roogitud teede ääres, seetõttu on vaja nelikvedu. Üks autodest peaks olema paremate sõiduomadustega ja läbivusega. Kiirabiarstid töötasid Hyundai-bussidega ja mahtusid sinna ära," ütles Saart.

Peadirektori arvates on tegemist pseudoprobleemiga, sest taheti Volkswagenit või Mercedest, aga saadi Mazda.