Pärast riigikogu ratifitseerimisotsust on selge, et Rail Baltic tuleb – kui vahepeal ei toimu just poliitilist või majanduslikku maavärinat. Küll aga ei pruugi kindel olla seni kavandatud ehitustähtaegades, mis näevad ette juba ülejärgmisel aastal kopa maasse löömist ning 2025.aastal rongide suurtel kiirustel ja hulgakaupa vuhisemist. Kui Tallinnas ähvardab teeehitus seiskuda ühe remmelga pärast, mis siis veel rääkida 210 km pikkusest Eestit poolitavast raudteetrassist. Mõlemal juhul on vastased aktivistid ähvardanud kohtuvaidlustega ning pole põhjust kahelda, et nad selle ka teoks teevad nagu seda tehti juba Reidi tee ehitusluba kohtus vähemalt ajutiselt peatades.   

Hoopis ise aspekt on see, et keegi ei tea, milline on olukord maailmas ja transpordivallas aastal 2025 raudtee valmimisel. Võtmetähtsusega on reisijate leidmisel eelkõige piletihind, millest pole ühegi avaliku kalkulatsiooni puhul räägitud. Samuti kerkib küsimus, kuidas on raudteeprojekt seotud ülejäänud transpordiliikidega. Pärnust tunniga või Tallinnast kahega Riiga jõudmise võimalus võib panna Eesti lennureisijad Tallinna lennujaama asemel eelistama Riiat suurema sihtkohtade arvu ja odavamate piletite pärast. Ega me sellega ise õõnesta meie oma lennufirma jalgealust? Ja kui Pärnu muutub uue rongiühenduse abil Riia eeslinnaks, siis tundub valitsuse valimiseelne otsus anda Pärnu lennuväljale 20 miljonit eurot uuendustöödeks mõne loodetava tšarterlennuki vastuvõtmiseks eriti arulageda priiskamisena.

Kas aga ehitatava raudtee ülalpidamiskulud suudetakse ära katta pileti- ja kaubaveotuludest – seda näeme alles pärast raudteeliikluse algust. Vähemalt ehitusest makstakse suurem osa kinni ELi rahaga ning see on ka rehepapilik põhjus, miks paljud meist on selle raudtee rajamisega nõus.

Kuid me ei tea, millist kaupa uue raudteega ikkagi vedama hakatakse. Kui tegu oleks Soome või koguni Venemaa kaubaga, nagu projekti taganttõukajad loodavad, siis oleksime ju õnnega koos. Küll aga pole hajutatud visalt juurdunud kahtlusi ses osas, et raudteed on vaja eelkõige Virumaa fosforiidi vedamiseks väetisenäljas Euroopasse. Fosforiidisõjast mäletame, kuidas kummitav oht võib olla suurte sündmuste vallapäästjaks.  Kui raudteepooldajad alustavad ehitust samasuguse üleolekutundega kui Tallinna linnavõim Haaberstis ja Reidi teel, pole kiiret edasiminekut loota. Kuigi ratifitseerimisotsus on tehtud, peab aus selgitustöö alles hoo sisse saama.   

Jaga artiklit

30 kommentaari

A
Axter  /   12:26, 23. juuni 2017
Mida on siin tutvustada? Kõik see, mille toob kaasa RB otsetrass on juba mitu korda puust ja punaseks ette tehtud. Kas Õhtuleht tõesti arvab, et valitsejad avaldavad tegeliku põhjuse? Ei, sest see on KORRUPTSIOON ja ei midagi muud. Kui meil oleks olemas aus uuriv ajakirjandus, oleks süüdlased ammu päevavalgel. Praegu lükatakse ette ainult kvislingitest ametnikke. Vastik-vastik-vastik, milliseks on poliitikud teinud riigi meie kaunil heade inimestega maal.

Päevatoimetaja

Marge Sillaots
Telefon 51993733
marge.sillaots@ohtuleht.ee

Õhtuleht sotsiaalmeedias

Õhtuleht Mobiilis