Seni lendamisest lugu pidanud eestlane on ajavõidule selja keeranud. Vähemalt riigisisestel lendudel. Meile heidetakse ette leigust ja tartlastele vibutatakse pealinna poolt näppu – kui te massiliselt lendama ei hakka, siis Eesti Õhk paneb jaanipäevast Taaralinna liini kinni.Ei saa kedagi sundida lendama, kui puuduvad usaldus ja sobilikud väljumisajad. Siin lasub süü puhtalt lennufirmal.
Iga uus asi vajab sissetöötamist, nii on ka Tartu liiniga. Tahta juba esimese aasta möödudes suurt kasumit on liig mis liig. Firma juhtkonna suurim süü on selles, et pole otsitud asenduslennukeid. Kui midagi juhtub ilmaolude tõttu või põhjuseks tehniline rike, on kõik sassis. Kui lendude tühistamine muutub sagedaseks, ei unusta klient seda niipea. Ostes lennupileti ei rõõmusta keegi, kui peab alustama Tallinna teekonda lennufirma tellitud bussiga. Meid ei huvita, kas Saabil oli tehniline rike või mõni muu viga, tahame teenust, sest selle eest oleme tasunud. Miks peab maksma Tartu–Tallinna otsa eest
ligi 30 eurot, kui kokkuvõttes läbin vahemaa bussiga ja tegelikkuses on bussisõidu hind vaid 10 eurot? Kas lennufirma tagastab hinnavahe?
Saarlased lendaksid mere tagant massiliselt, ent enam ei julge. Saare maavanema ja saarlaste pahameel on õigustatud. Nüüd on närvidel mängimine jõudnud tartlasteni. Rahvuslik lennufirma on siingi asunud lende ära jätma.
Kui ma lendan Tallinnast 10 euro eest tuhandete miilide kaugusel asuvasse Dublinisse, siis milline vägi sunnib mind Tallinnast võtma ette teekonda Tartusse kolm korda suurema raha eest. Näidatagu, keda hind ei kõiguta. Kui pilet Eesti kahe suurema linna vahel maksaks 14,99 ehk oleks veidi kallim bussist, siis lennataks.
On suur vahe, kui lennuga tuleb 7–8 inimest ning firma teenib piletitulu 240 eurot ning 2/3 kohtadest on täitmata või kui pilet oleks kaks korda odavam ning 25 reisija korral oleks teenistus 375 eurot. Täitmata kohti oleks sellisel juhul alla kolmandiku.
Odavlennufirma Ryanairi mudel – odav hind ja täis lennukid on ennast lennunduses tõestanud. Ryan-airi põhimõte on lihtne, viia pilet võimalikult madalaks ja maksustada muid teenuseid.
Saksa lennuhiiul Lufthansal on oma bussifirma. Mitmesse linna Prantsuse piiri lähedal sõidutatakse rahvas Frankfurdist mugavate bussidega.
Meiegi Estonian Air võiks etteveo nimel panustada mugavatele 19–25 kohalistele väikebussidele. Rahva saaks edukalt toimetada Kuressaarest, Pärnust või Tartust pealinna ning hiljem tagasi. Piletihind võiks olla kolmandiku võrra ekspressbussidest kallim, kindlasti oleksid lendajad rahul. Busside väljumised olgu mitu korda päevas.
Õhusõidu võimalus peab Tartusse igal juhul jääma. Lennuk võiks Tallinnast startida senise kesköö asemel märksa normaalsemal ajal, kella kaheksa paiku õhtul.
Keegi ei viitsi pärast konutamisi Euroopa lennujaamades veel Tallinnas edasipääsemiseks tunde passida, et lõpuks rampväsinuna koju jõuda.
Härrased Estonian Airist, rääkige inimestega, tehke korralik küsitlus ja te saate tagasiside. Küll siis lennatakse.
